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工商時報【林憲祥╱高雄報導】
受到國際廢鋼原料漲價力度趨緩，與大陸鋼鐵原物料價格漲多回檔影響，豐興(2015)昨日開出的本周內銷盤價，雖無持續漲價動能，包括廢鋼、鋼筋及型鋼產品，全面開平盤，但因國內鋼筋需求不差，加上年終趕工需求帶動，使得鋼筋價格可望獲得支撐。
興上周廢鋼每公噸調漲200元，與鋼筋每公噸調漲600元後，因週一補假，順延到昨日才開出的本周內銷盤價，全面平盤，其中廢鋼收購牌價部份，每公噸維持7,600元，鋼筋每公噸牌價1.48萬元，型鋼每公噸維持1.91萬元。
豐興表示，最主要是受到近一週來國際廢鋼價格漲勢趨緩，和漲幅縮小影響，再加上大陸鐵礦砂、焦煤原料及小鋼胚半成品價格，也都有漲多回跌現象，但跌幅都不大，以小鋼胚來說，每公噸僅下跌10美元，由每公噸450美元跌到440美元，鋼市還是處於健康狀態。
業者指出，目前除國際廢鋼原料價格還沒有出現下跌外，近一週來中南部鋼筋市場銷量不減，達6～7萬公噸左右，再加上農曆年關各工地都在趕工，可望帶動一些需求，鋼筋價格近期內可望獲得有力支撐。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【潘建志╱屏東報導】
國5翻車案，各界矛頭指向拼裝車，交通部長賀陳旦說不能以「拼裝車」汙名化我國遊覽車生產線。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文無奈表示，這次事件他已拒絕許多媒體訪問，因為說過太多次，政府仍無改善，多說無益，問教授沒有幫助，只能施壓交通部。
胡惠文之前曾針對遊覽車組裝問題提出回答表示，台灣遊覽車車體施工組裝過程一直缺乏監督，是「長期打假球」的後果；車體結構打造的規範、定期檢查車體製造廠區、材料的來源等，都是交通部的責任。
他說，台灣有10多家大客車車體製造廠商，大多從國外進口底盤後，在台灣打造車體，送資料到ARTC（車輛中心）檢測，符合規定再送至VSCC（車安中心）申請認證，但過程是否按照規範？是不是有人在盯？都讓人質疑。
另外，大客車新車只進行「電腦模擬」的翻滾測試」，根本沒有實際翻滾，讓人質疑真實安全性；整個測試內容要通過也不困難，「說難聽要造假也可以」，所以他現在只要開車遇到遊覽車，就會閃到一邊。
此外，有時也會在山上看到重心很高的遊覽車，在山路上彎來彎去，讓人膽顫心驚，走山區和走平地的車應該要分類，才能保障這種大型車輛行的安全。
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